Sensor de corriente para alta

La distancia y la velocidad de carga son vitales en el competitivo sector de los vehículos eléctricos y, como todos los componentes del vehículo, los inversores de tracción integrados de alta potencia, que convierten CC en CA y capturan energía para el vehículo, deben combinar un rendimiento superior con ser tan pequeños y livianos como posible. Con unas medidas de solo 29 x 21 x 12 mm y un peso de 27 g, el nuevo sensor de corriente HSTDR de LEM es significativamente más compacto que un sensor de núcleo C tradicional, lo que facilita su integración en cajas de inversores con espacio limitado.

El sensor de corriente permite que los inversores de tracción funcionen con la máxima eficiencia al combinar alta precisión con asequibilidad y la capacidad de operar en entornos exigentes. El sensor tiene un rango operativo de -40 °C a +125 °C y es lo suficientemente robusto como para hacer frente a las vibraciones. hasta 10G. Utilizando la tecnología de efecto Hall de bucle abierto y un innovador diseño de núcleo magnético, el HSTDR ofrece una excelente inmunidad contra el campo externo y la diafonía, así como un comportamiento constante en frecuencia con poca dispersión de cambio de fase de parte a parte, lo que garantiza un control de par más preciso.

Lo que hace que el sensor de corriente sea único no es solo que es un 42 % más pequeño que su predecesor (el HSNDR), sino que también pesa un 50 % menos y ofrece un rango de medición un 50 % mayor, así como la mejor precisión de su clase y un error global sobre temperatura y vida útil por debajo del 3,5%. Dando a los fabricantes de vehículos eléctricos la opción de tener diferentes rangos de medición de corriente en la misma carcasa, desde ±300 A hasta ±1500 A, el sensor garantiza la separación galvánica entre el circuito primario (alta potencia) y el circuito secundario (circuito electrónico), que es también adecuado para sistemas de batería de 800 V.

Una forma en que los diseñadores de LEM pudieron minimizar el espacio ocupado por el HSTDR fue convertirlo en el único sensor para inversores de tracción EV, enlace de CC y medición de corriente trifásica que presentaba una barra colectora integrada, comenzando con el HSNDR anterior, encajando perfectamente en el sensor más pequeño. posible apertura del núcleo. Ahora, con acceso a un paquete completamente calibrado de núcleo, barra colectora y elemento de detección, los diseñadores de componentes de automóviles y los fabricantes de vehículos eléctricos tendrán la flexibilidad para lograr reducciones importantes en el tiempo de comercialización de sus productos.

Dice Sofiane Serbouh, Gerente de Producto Global de LEM, Control de Motores: "Basado en 50 años de experiencia en medición eléctrica, LEM está continuamente superando los límites cuando se trata de desarrollar las soluciones que los ingenieros de diseño en la industria automotriz están buscando cuando trabajan con tracción. inversores. El desafío de los diseñadores es crear componentes para vehículos eléctricos que no solo sean de alto rendimiento, sino también compactos y livianos. El HSTDR se ajusta perfectamente a los requisitos".

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