Explorando las opciones para el final

Como la mayoría de los componentes de vehículos ICE, los componentes EV, desde baterías hasta inversores, tienen una vida útil. Cuando llega el final de la vida útil, en algunos casos, lo mejor que se puede hacer es reciclar ese componente hasta quedar reducido a sus materias primas. Sin embargo, muchos de estos componentes de vehículos eléctricos que fallan o se degradan con el tiempo pueden refabricarse de manera sostenible para extender su vida útil o darles una vida completamente nueva.

TerrePower, una división de BBB Industries, adopta este enfoque, con el objetivo de mantener los vehículos eléctricos en la carretera el mayor tiempo posible tomando una pieza de vehículo eléctrico usada y fabricándola de manera sostenible para una nueva vida, evitando así el reciclaje y la eliminación.

"Cuando piensa en la fabricación sostenible, por ejemplo, usaremos una batería EV, su objetivo es usar la mayor cantidad posible de esa parte. Entonces, si observa una batería, tiene el paquete de baterías. Dentro de ese paquete son módulos, y dentro de esos módulos hay celdas. Si una celda tiene un problema, podemos observar el nivel de celda e identificar cuál es la falla de ese componente, solucionarlo, identificamos ese problema", dice Stephen Albert, director de desarrollo comercial y estrategia global de productos EV para TerrePower en BBB Industries. "A partir de ahí, podemos aumentar el rendimiento del módulo que vuelve al paquete que va al vehículo".

En este episodio de The Amped EV Podcast, Albert nos ayuda a comprender las ventajas de la fabricación sostenible y explica cómo el proceso puede traer de vuelta al mercado una batería EV defectuosa para que vuelva a funcionar a plena potencia o, en algunos casos, incluso mejor. que cuando era nuevo.

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Aquí hay una transcripción del programa:

David Sickels: Hola y bienvenido de nuevo al podcast Amped EV. Mi nombre es David Sickles. Soy el editor de Buzz.

Nadine Battah: Y yo soy Nadine Battah, y soy la editora de Tech Shop.

David Sickels: Tenemos un invitado especial en el estudio. Es Esteban Alberto. Usted es el director de desarrollo comercial y estrategia global de productos EV para TerrePower en BBB Industries. Gracias por estar con nosotros.

Stephen Albert: Gracias por recibirme. Estoy emocionado de estar aquí.

David Sickels: Estamos encantados de tenerte. Entonces, cuando hablamos de industrias BBB, normalmente no pensamos en vehículos eléctricos; estamos pensando en motores de arranque o turbos o alternadores, cosas así. Pero ahora está agregando a esas áreas de experiencia con TerrePower. Esto es algo que BBB Industries comenzó hace quizás un año y medio. Entonces, cuéntenos un poco sobre la misión de TerrePower y cómo se relaciona con los vehículos eléctricos.

Stephen Albert: Así que nuestra misión realmente es mantener los vehículos eléctricos en la carretera el mayor tiempo posible extendiendo la vida útil de las piezas a través de la fabricación sostenible.

David Sickels: Esas partes probablemente sean principalmente la batería, ¿pero también otras partes?

Esteban Alberto: Correcto. Así que estamos enfocados en todos los componentes de alto voltaje. Esas serían sus baterías EV, sus motores de tracción, cosas como sus compresores de CA y sus inversores. En el lado solar, remanufacturamos paneles solares, inversores y construimos unidades de almacenamiento estacionarias mediante la reutilización de baterías EV. Esto esencialmente completa el sistema solar completo y eso incluye el almacenamiento de la batería.

Nadine Battah: ¿Cómo es el proceso para que BBB o TerrePower fabriquen de forma sostenible un componente de vehículo? ¿Y qué tipo de componentes fabrican estas empresas de forma sostenible?

Stephen Albert: Tenemos más de 35 años de experiencia en la fabricación de componentes eléctricos. Si bien algunos de estos son nuevos para nosotros, aprovecharemos nuestra experiencia en procesos de fabricación para crear un producto de calidad, tanto para vehículos eléctricos como para paneles solares.

David Sickels: Bien, entonces, ¿quién es su cliente típico en TerrePower? Sé que estás trabajando con vehículos eléctricos y componentes solares, así que me imagino que muchos de ellos caen en ese espacio. ¿Sería eso correcto?

Stephen Albert: Eso es correcto. En el lado automotriz, tenemos algunos clientes automotrices bien establecidos que buscan nuestra ayuda para dar servicio a los vehículos eléctricos desde el punto de vista de la reparación. El negocio de la energía solar es un poco diferente en el sentido de que la base de clientes es más amplia, desde los usuarios finales hasta los desarrolladores.

David Sickels: ¿Se ocupa de algo en cuanto a los paneles solares que se colocan en la parte superior de las carrocerías de los remolques, o algo por el estilo? ¿Algo en ese espacio?

Stephen Albert: Lo tocamos todo. Entonces, donde vemos que nuestra base de clientes se amplía realmente será en el lado solar. Una de las cosas que estamos haciendo es producir un sistema más asequible que comprar un sistema nuevo, por así decirlo, para paneles solares.

David Sickels: Eso tiene sentido.

Stephen Albert: En lo que respecta al almacenamiento estacionario, también estamos utilizando baterías EV fuera de servicio para construir esos sistemas. Eso también proporciona un sistema más rentable para ese mercado.

David Sickels: Excelente.

Nadine Battah: Eso es realmente genial. Y siento que este es un tema tan importante en la industria en este momento, pero ¿puede compartir un poco cuál es la diferencia entre la fabricación sostenible y el reciclaje directo?

Esteban Alberto: Claro. Entonces, cuando piensa en la fabricación sostenible, por ejemplo, usaremos una batería EV, su objetivo es usar la mayor cantidad posible de esa parte. Entonces, si miras una batería, tienes el paquete de baterías. Dentro de ese paquete hay módulos, y dentro de esos módulos hay células. Si una celda tiene un problema, podemos mirar el nivel de la celda e identificar cuál es la falla de ese componente, solucionarlo, identificamos ese problema. A partir de ahí, podemos aumentar el rendimiento del módulo que vuelve al paquete que va al vehículo. Nuevamente, extender la vida útil del vehículo, esa unidad, mientras que el reciclaje va, ese paso se ha saltado.

David Sickels: Lo tengo. Por lo general, es posible que esta celda se dañe, toda la batería de alguna manera se ve comprometida porque no tiene el mismo rendimiento que solía tener. Y en el pasado tal vez dirías, está bien, es hora de desechar esta batería y comprar una nueva, o tal vez comprar un auto nuevo. Pero a través de la fabricación sostenible, puede decir, no, espere, podemos arreglar esto.

Esteban Alberto: Correcto.

David Sickels: Vuelva a colocarlo en el automóvil y estará listo para funcionar.

Stephen Albert: Sí, el boleto principal allí es extender la vida útil y agregar quizás una segunda y tercera vida útil a esa batería para mantener el vehículo en la carretera por más tiempo.

David Sickels: Muy bueno. Entonces, ¿podría argumentar a favor de los vehículos eléctricos, la fabricación sostenible es una mejor opción que el reciclaje cuando se trata de algunas de estas piezas, como la batería del vehículo eléctrico?

Esteban Alberto: Absolutamente. Entonces, la fabricación sostenible tiene muchos más beneficios, por así decirlo. El beneficio sobre el reciclaje es que reduce la cantidad de tiempo y energía gastados para descomponer todos estos componentes en la forma de materia prima para la recreación de nuevos productos en el mercado.

David Sickels: Está bien. Tiene sentido. Entonces, ¿qué pasa con el fabricante de la batería o el tamaño de la batería? ¿Hay alguna restricción en lo que respecta a la fabricación sostenible?

Stephen Albert: En lo que respecta a las baterías de iones de litio, y es realmente donde nos enfocamos, el tamaño de las baterías es realmente irrelevante.

David Sickels: Oh, ¿en serio? Fresco.

Stephen Albert: La composición química tampoco hará mucha diferencia. Cuando se trata de... si piensas en el tamaño, algunas de estas baterías pueden pesar más de 2000 libras. Por lo tanto, contamos con muchos productos y procesos para asegurarnos de que podamos manejar la batería de todos los tamaños. No tenemos límites en nuestras capacidades. Podemos tocar todas las baterías en los sistemas de vehículos eléctricos.

David Sickels: Muy bien.

Nadine Battah: Muy interesante. Ahora, en el lado solar, ¿están trabajando con muchos clientes automotrices o principalmente con clientes fuera de la industria? ¿Y cómo se degradan o estropean los paneles solares u otros componentes?

Stephen Albert: Entonces, en el lado solar, los tocamos a todos. Entonces, como mencioné anteriormente, hay una proliferación de usuarios finales, desarrolladores, cosas de esa naturaleza que tenemos la capacidad de trabajar con todas las diferentes bases de clientes. En términos de tasas de falla, son como cualquier componente eléctrico: fallarán en función de las razones comunes de falla. Entonces, si piensas en los paneles solares, están expuestos a la intemperie todo el tiempo. Entonces, ese nivel de exposición podría tener efectos dañinos, especialmente en condiciones climáticas extremas. Entonces, parte de nuestro proceso es identificar esos componentes clave que fallan, reutilizarlos, los remanufacturaremos y los traeremos nuevamente al mercado para que funcionen como nuevos o mejor que ellos.

Nadine Battah: Muy bien. ¿Y luego tienen su propio equipo de ingenieros que se encargan de la fabricación sostenible de paneles solares?

Stephen Albert: Sí, Nadine. Tenemos un equipo de ingenieros, un equipo de desarrolladores. Tenemos un equipo de gerentes de producto que trabaja principalmente en la división solar. Todo eso está realmente alojado a través de nuestra división de servicios públicos.

David Sickels: Excelente. Bueno, Steven, gracias por explicarnos esto. Esta es una parte realmente interesante de la industria en este momento.

Nadine Battah: Absolutamente.

David Sickels: A medida que la proliferación de vehículos eléctricos crece cada vez más, nos encontramos con estas preguntas, estos pensamientos, bien, ¿qué estamos haciendo con estos diferentes componentes y cómo estamos lidiando con su posible final de vida? ¿Hay formas de extender eso? Esta es una muy interesante y buena opción para eso.